近日，全球著名的重型機械制(zhì)造商JCB重磅宣布，研發了一款能實現0二氧化碳排放的氫燃料活塞發動機。這能幫助運輸業繞過現有(yǒu)排放解決方案，更快地實現英國政府的零碳排放目标。
JCB的研究成果表明(míng)，新發動機完全基于JCB現有(yǒu)的Dieselmax 448四缸發動機硬件，但(dàn)在關鍵設計(jì)上(shàng)進行(xíng)了大(dà)量升級。從而，不僅不産生(shēng)任何二氧化碳，而且比現有(yǒu)電(diàn)池電(diàn)動和(hé)氫燃料電(diàn)池解決方案更具優勢，後兩者技(jì)術(shù)方案投入巨大(dà)。
JCB氫發動機目标首要是非道(dào)路應用。在挖掘機一系列成功的初步試驗（挖掘機對發動機的需求遠大(dà)于汽車(chē)和(hé)卡車(chē)）後，JCB工程師(shī)團隊認為(wèi)，他們已經掌握了這種技(jì)術(shù)，可(kě)以成功地應用于更廣泛的車(chē)輛(liàng)類型上(shàng)。
JCB集團主席 安東尼•班福德勳爵（Lord Anthony Bamford）說，2020年7月JCB集團就決定，在德比郡研發中心成立了一個(gè)專業的氫發動機研究團隊。此前，人(rén)們對活塞發動機前景悲觀，認為(wèi)活塞發動機長期以來(lái)形成的專業知識、技(jì)術(shù)基礎、成熟的供應鏈體(tǐ)系即将解體(tǐ)。
他解釋說：“我們不再為(wèi)柴油發動機的前途而争論，那(nà)已經成為(wèi)曆史。而0碳排放一定是技(jì)術(shù)追求的目标，但(dàn)我們不認為(wèi)現有(yǒu)電(diàn)池和(hé)燃料電(diàn)池的技(jì)術(shù)路線是唯一解決方案。”
班福德勳爵和(hé)JCB工程師(shī)們相信，他們比業內(nèi)大(dà)多(duō)數(shù)人(rén)更了解真實的世界。因為(wèi)，JCB近年來(lái)推出了一系列非常成功的純電(diàn)池電(diàn)動挖掘機。而且，JCB在20噸氫燃料電(diàn)池驅動的挖掘機原型機方面，擁有(yǒu)豐富的現場(chǎng)經驗。JCB首席創新官Tim Burnhope解釋說，“氫發動機的最大(dà)優勢在于，可(kě)以快速、經濟地投入生(shēng)産，現有(yǒu)的成熟技(jì)術(shù)、知識和(hé)體(tǐ)系将繼續發揮作(zuò)用。”
JCB的原型氫發動機設計(jì)了一個(gè)全新的進氣系統——降低(dī)的壓縮比、全新活塞、高(gāo)壓共軌供油和(hé)進氣道(dào)噴射，設計(jì)完全符合現有(yǒu)機器(qì)的性能和(hé)驅動特性的需求。
至于有(yǒu)毒排放物，即使是JCB實驗性氫發動機的“原始”排氣中的NOx含量也比柴油發動機的排放低(dī)，哪怕與采用最新後處理(lǐ)技(jì)術(shù)的柴油發動機相比，污染物排放量也減少(shǎo)了98%。
還(hái)可(kě)以采取進一步的措施，将污染物排放降低(dī)到Burnhope所說的“0影(yǐng)響水(shuǐ)平”，即污染物含量太低(dī)而無法衡量的水(shuǐ)平。現場(chǎng)觀察發現：JCB氫發動機原型機的唯一顯著的排放是——啓動時(shí)噴出的蒸汽。
JCB計(jì)劃将進一步開(kāi)發氫發動機，并且已經調集資源，準備批量生(shēng)産。
Burnhope說：“我們的觀點是，傳統發動機制(zhì)造商必須抓住機會(huì)利用成熟的技(jì)術(shù)和(hé)成熟供應鏈，盡快實現0二氧化碳排放。如果你(nǐ)真的關心氣候變化，速度至關重要。”