JCB 動力系統公司使用創新性的顆粒排放物和(hé)NOx控制(zhì)技(jì)術(shù)、柴油顆粒過濾器(qì)DPF、柴油氧化催化 DOC、選擇性催化還(hái)原SCR技(jì)術(shù)，以應對更加嚴苛的歐盟非道(dào)路5階段排放标準。
歐盟針對不同功率段的發動機和(hé)設備分階段實施非道(dào)路5階段排放标準。2019年1月1日起，所有(yǒu)<56kW(75hp)的發動機、>130kW (174hp)的發動機，率先實施EU 非道(dào)路5階段排放要求。2020年1月1日期，所有(yǒu)56-129kW (75-174hp)的發動機，必須滿足歐盟 非道(dào)路5階段排放要求。歐盟非道(dào)路5階段排放進一步加強了對顆粒排放物的要求，涵蓋了所有(yǒu)發動機功功率段，并對其他燃料也作(zuò)出了要求，如天然氣等。并對一些(xiē)靜态設備，如發電(diàn)機也作(zuò)出了明(míng)确要求。
JCB從發動機研制(zhì)之初，就開(kāi)發了高(gāo)效燃燒技(jì)術(shù)并覆蓋了所有(yǒu)系列的發動機。所有(yǒu)5階段發動機都可(kě)以在現有(yǒu)的發動機結構之下完成升級設計(jì)，不需要額外的硬件結構，也不會(huì)對駕駛室裏的工作(zuò)視(shì)野産生(shēng)負面影(yǐng)響。
Alan Tolley，JCB全球發動機總監說：“JCB Stage IIIB和(hé)Stage IV發動機本身就具有(yǒu)低(dī)排放、高(gāo)效燃燒技(jì)術(shù)，因此Stage V發動機的設計(jì)，是從一個(gè)很(hěn)好的起點開(kāi)始的。JCB顆粒物控制(zhì)技(jì)術(shù)特點包括低(dī)顆粒物燃燒，氧化催化裝置，顆粒物過濾裝置和(hé)過濾器(qì)再生(shēng)控制(zhì)系統等。這是一個(gè)完全集成的解決方案，可(kě)以直接安裝在我們現有(yǒu)的機器(qì)的發動機艙內(nèi)，在正常使用過程中，不需要駕駛員幹預或額外的服務操作(zuò)，因此具有(yǒu)非常可(kě)靠、高(gāo)效的特點。”
歐盟非道(dào)路5階段排放的JCB 3.0升Dieselmax發動機額定功率為(wèi)55kW，最大(dà)輸出扭矩為(wèi)440Nm，可(kě)以列裝在JCB挖掘裝載機、伸縮臂叉裝車(chē)Loadall，和(hé)其他中型設備上(shàng)。這款發動機具有(yǒu)一個(gè)緊湊型的後處理(lǐ)系統，包括JCB的顆粒控制(zhì)技(jì)術(shù)和(hé)自動停機系統。自動停機系統，在發動機空(kōng)轉一段時(shí)間(jiān)後關閉發動機，以最大(dà)限度地降低(dī)燃油消耗。
歐盟非道(dào)路5階段排放的JCB 4.8升EcoMAX發動機，額定功率81-129kW (108-174hp)，最大(dà)扭矩516 Nm-690 Nm，可(kě)以用在JCB伸縮臂叉裝車(chē)Loadall，中型輪式裝載機，大(dà)型TM伸縮臂式輪式裝載機上(shàng)。
它的特點是緊湊的後處理(lǐ)系統，包括JCB的顆粒控制(zhì)技(jì)術(shù)、用于減少(shǎo)氮氧化物的SCR尿素噴射系統、渦輪增壓器(qì)和(hé)自動停止技(jì)術(shù)等。